Hoy a las 6:00 ha entrado en vigor la limitación de velocidad a 110 kilómetros por hora en todas las autovías y autopistas de España. A esa velocidad, dicen, los coches consumen un 15% menos de gasolina, y eso puede suponer un ahorro del 4% en el consumo de petróleo...

Ni a Rubalcaba ni al ministro Sebastián se les supone un especial conocimiento sobre el consumo de gasolina de los vehículos. Para eso tienen expertos, comisiones y departamentos enteros que deben (o deberían) informar y asesorar adecuadamente...

Lamentablemente, no han justificado esos datos, ni han dicho de donde los han sacado, ni cual es la manera de interpretarlos correctamente. Luego se quejarán de que no han sabido explicar sus acciones de gobierno...

Esos datos son falsos e insostenibles. Yo no tengo esos asesores de los que ellos disponen, pero tengo a Google. Me han bastado 60 minutos de “investigación” para darme cuenta que esos números que están haciendo público no hay por dónde cogerlos.

Por muchas razones:

• El consumo de gasolina no es solo de los coches que van por autopista o autovías a velocidad constante. Hay un porcentaje muy alto de coches que circulan por comarcales, por entradas de ciudades y por ciudades. Además la limitación no afecta a los camiones y autocares.
• El consumo de gasolina en automoción sólo representa el 8% del consumo de productos petrolíferos ( según datos del propio ministerio ).
• Tampoco es cierto que a 110 km/h se consuma un 15% menos. Es falso. Y ningún estudio –teórico o empírico- puede afirmarlo.

¿Y cuál es el ahorro que supone conducir a 110 frente a 120? Según los estudios más optimistas , un 5%. No lo digo yo , lo dice el departamento de Energia del gobierno americano . Por supuesto, datos similares se pueden encontrar en la Wikipedia , y en otros sesudos estudios . Teniendo en cuenta los factores anteriormente enumerados, ese 5% representa menos del 0,16% del consumo total de petróleo (0,05*0,4*0,08, y soy generoso con todas las estimaciones). ¡¡El 0,16%!! (¿El 0,2% o 0,3% incluyendo los diésel?)

Sí que es cierto que el menor consumo se produce alrededor de 80km/h. A mayor velocidad, más consumo. Pero ni las cifran que dan son ciertas, ni es el único factor que influye. Afecta mucho, por ejemplo, el tipo de conducción (a más aceleraciones y desaceleraciones, más consumo). Por ejemplo, en las rondas de Barcelona la gente va frenando para evitar los radares , y en las entradas y salidas de Barcelona, la gente también frenaba para intentar cumplir los estúpidos límites de velocidad (80km/h en autopistas semivacías de 3 o 4 carriles). ¿Y eso supone un ahorro de combustible o un descenso significativo de la polución? (Un inciso: Para justificar los buenos resultados de la medida de los 80km/h , encargaron un estudio a unos señores con bata blanca que no se molestaron en salir de su sótano para tomar ninguna medición real de la contaminación...en su día les solicité más información sobre la nota de prensa, y no obtuve respuesta).

Antes de tomar esta decisión por nosotros (al final, somos nosotros los que pagamos la mucha o poca gasolina que consumimos), hubiese sido un detalle hacer una prueba empírica: Medir el consumo de 100 coches al realizar 1.000 Km a 120Km/h y a 110 km/h. No parece un estudio ni muy complejo ni muy caro (y menos teniendo en cuenta que el Plan de Ahorro Energético cuenta con 2.300 millones de euros aportados por las Administraciones públicas). ¿Se ha hecho ese estudio con coches reales, conductores reales y carreteras reales?

¿Y por qué cuento esto en un blog de Business Intelligence?

• Para insistir en la importancia de tomar decisiones basadas en datos reales y contrastados, y no en meras creencias, intuiciones, o suposiciones sin fundamento.
• Para recordar la importancia de fijar objetivos y medir resultados . Ya se han aprobado paquetes similares en otros momentos, cuya aplicación, eficiencia e impacto desconocemos porque no se ha hecho una evaluación de los mismos (o no se ha comunicado). De aquí 3 o 4 semanas, podrían presentar datos reales del consumo de combustible antes y después de la medida. No lo harán.
• Y para pedir a gritos que nuestros gobernantes se tomen en serio la APERTURA DE DATOS PÚBLICOS . Debería ser trivial consultar todos estos datos, o la recaudación en concepto de multas, o los estudios que encargan (y que pagamos todos) para legislar del modo en que lo hacen... (¡¡¿¿En qué se han basado para tomar esta medida??!! ¿Quién, cómo y cuándo les ha asesorado? ¡¡Datos, datos, datos!!)

Más información:

• En julio del 2007 , se aprobó “Plan de Acción 2008-2012 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (E4)”, que prometía unos resultados concretos, e incluía medidas específicas (afirmaba que “se llevarán a cabo campañas para comunicar e informar a los ciudadanos sobre técnicas de conducción eficiente de vehículos”. A mi estas campañas no me han llegado.)
• En julio del 2008 , el Ministerio de Industria presentó un “ Plan Nacional de Ahorro Energético ” para reducir en un 10% el consumo de petróleo ... (aunque finalmente regalaron 1 bombilla a cada español, y guardaron el resto del plan en el cajón... hasta hoy).
• El Real Decreto publicado el pasado viernes en el BOE que fija el límite de 110km/h en autopistas y autovías.
• Datos del Ministerio: Consumo de petróleo en el año 2010
• Datos del ministerio: Evolución consumo de petróleo (gracias a la crisis económica, el consumo de gasolina se encuentra en una tendencia descendente).
• Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (uno de estos organismos que debería investigar e informar, y que seguro que tiene mucho que ver con esta medida).
• Saving Oil in a Hurry (A partir de la página 96 se incluye un estudio sobre el impacto de la reducción de la velocidad máxima permitida en autovías y autopistas.)
• El RACC no apoyaba la medida de los 80km/h en las entradas de Barcelona, y ahora tampoco apoya lo de los 110km/h (porque no se creen los datos dados por el gobierno).
• UPM: Consumo de energía por el transporte en España y tendencias de emisión (estudio sobre el transporte en España, sus deficiencias, y posibles mejoras)
• Fotografía de un coche del AVE Barcelona-Madrid , día laborable, vagón vacío, sin descuentos disponibles: 117,60€.

Otros blogs:

• Breve nota sobre los 110 km/h  (malaprensa, siempre recomendable)
• Límite a 110 km/h: argumentos a favor y en contra
• Ir de Galicia a Madrid a 110 km/h ahorra dos euros y alarga una hora el viaje
• Velocidad, energía y el eterno quedarse a medias (Egócrata, siempre recomendable)
• Renfe, precios y beneficios (Egócrata)
• 110 ¿Realmente existen las curvas de del Institut für Wirtschaftpolitik und Wirtschaftsforschung?
• 110km/h: o doble o nada!
• ¿Cuánto se ahorra con los 110 km/h? (Ignacio Escolar, que está a favor de la medida, y habla de un estudio empírico sobre el consumo en función de la velocidad del IDAE , pero que no aparece en la web del IDAE, y que no he sido capaz de encontrar).

ACTUALIZACIÓN: He buscado y encontrado el origen de los datos que mencionaba Nacho en el último link. Son datos del Ministerio. Y no tienen desperdicio.